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            船舶載壓水管理現狀

            [日期:2013-04-18] 來源:  作者:admin [字體: ]

            2012年秋天,在國際海事組織海洋環境保護分委會會議上,各國政府達成共識,認為在實施《船舶壓載水管理公約》的過程中,還有許多重要問題亟待解決,國際航運協會(ICS)對政府的一致反應表示歡迎。
            會議后,國際航運協會秘書長Peter Hinchcliffe說:“非常高興,許多政府似乎接受了船東們的爭議,認為若根據目前法案內容的要求,在法案生效后的二至三年內,需要改裝成千上萬艘船舶,這確實是很有難度的。國際海事組織已經同意制定一

            份即將在今年(2013年)批準的大會決議,以促進法案的順利實施。利用五年以上時間而非二至三年時間來宣傳法案的實施,以緩解僵局,這一點非常重要。”
            2012年12月,來自世界各地的船東、船廠和船級社代表在韓國釜山召開了年度三方會談。Hinchcliffe所表達的擔憂在這次會談上幾乎一字不漏的得到強調。國際航運協會主席Masamichi Morooka說:“我們全力支持國際海事組織以及《船舶壓載水管理公約》的目標。但是考慮到現狀,我們需要重新排定時間表以及G8導則中規定的批準要求,以確保達到公約的真正意圖,而不會產生不必要的花費和意料之外的合規問題。我們需要與國際海事組織和各國政府接洽,盡快處理好這些事情。”
            壓載水系統的兩大全球供應商——決定在2017年前將D-2標準用于郵輪和渡輪中。船東運營商現在有足夠的技術選擇,使船舶壓載水管理系統的解決方法適應具體船舶的經營要求。有些技術方案從本質上比其它的更具前瞻性。部分客船已經安裝了壓載水系統。郵輪和渡輪的船東討論,在2017年之前進行壓載水系統的安裝。根據以往的經驗,雖然其他處理技術比如電解法(EC)仍然有一定的市場,但是人們更傾向于采用紫外線壓載水處理技術。

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